“我才不要。”银铃般的笑声传来，叶子仿若翩翩起舞的蝴蝶，往前方跑去。

把叶子送回军区医院的宿舍后，夏宇回到了空勤宿舍。把叶子的泥人像放在床头柜上，每天睡前醒后都能看见叶子，夏宇抱着愉快的心情，不管是接下来的飞行训练任务还是星空给予的模拟训练和学习，都能以十分的状态参与进去。就这么过了半个多月，终于到了去和其他部队交流日子。

一号跑道的一头，两架歼－10已经开始发动机预热，同时进行着起飞前的最后检查。航电系统，武器系统，操控系统，在地勤指挥员的帮助下确认飞机的各个气动面控制，一切准备就绪。接到塔台许可之后，打开加力燃烧室，经过短暂的加速，两架浅蓝色的歼－10好像两把寒光四射的利剑直刺天空。

跟随孙强编入另外三架双坐机的编队，往4团那边飞去。飞行的距离并不远，在天上也就是十几分钟的事情，真正要飞得很快的话，也许不用十分钟就足够到达目的地了。

不过嘛，一来是没必要那么赶时间，二来，就是还得跟民航局协调好飞行的时间，高度和路线。别以为是军队的飞机，就可以在天上乱飞了。在非战时状态下，就算是军队的飞机，只要是离开空军基地专属空域的飞行计划，起飞之前一样要向民航局报备。

天空虽然广阔，但飞机可不少。一旦失去了次序或者没有协调好，发生空难的可能性就会无限的扩大。

比如在1971年6月6日，一架美国海军陆战队f－4幽灵ii战斗机在飞临圣盖博山上空时与休斯西部航一架客机发生了碰撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机驾驶舱后座上的信息操作员，只有他在相撞前成功弹射逃生，而f－4幽灵的飞行员和西部航空706号航班上的所有乘员全部罹难。

根据目击者的口述，当时战斗机似乎是在做特技飞行动作，360度的翻转，忽上忽下漂移不定，最终导致了与客机的直接碰撞。

在那个年代，军队的飞机上天是不需要跟民航局报备的。因此706号班机出事的时候，塔台的工作人员甚至不知道天上还有另一架飞机。也是在调查报告出来以后，美*方才开始与民航局协作，为的就是避免再次发生类似的事情。

有了前车之鉴，其他国家自然也不会再去犯同样的错误。但即便是军队跟民航局有了合作，一直到今天，战斗机与客机相撞的险情依然时有发生。