别的不说，至少现在的德国佬还没有能力在对发动机的低压系统不做大改动的前提下，却又可以实现如此大幅度的增推。

一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。

刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人CG-2000-2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。

至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条CG-2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用CG-2000-2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。

那么相比之下，也就完全没有必要把CG-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了CG-2000-2发动机，这也就意味着新生的CG-2000系列发动机已经对CFM-56、V-2500有了一定的威胁。、

同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到C-818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。

更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒这个大风险，反正现在中推核心机定订单干到2000之后都是排的满满当当。

如此，杨辉的心中就已经有了计较，既然德国人觉得用V-2500-D5发动机可行，那就随他们好了，到时候用V-2500-D5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用V-2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。

而现在的中航西南只需要参与到飞机研发项目当中，最终可以拿到飞机的整套设计资料差不多也就行了，保证国内要生产这款飞机到时候，能够迅速地换上那时候已经定型的CG-2000-2发动机就万事大吉，而这等神不知鬼不觉的办法，想必是没有多少人能够轻易看出来的。

而且到时候中航西南这边不参与发动机得到问题，仅仅只以飞机机总体设计的技术支援方出现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需要往项目里面投入的资金也就不需要几个钱了，这对于如今需要重金投入到轻四项目的中航西南来说，就是再好不过。

(未完待续。)