所以，这次的新涡轴一定要把功率控制在22oo马力的位置上，大不了就是动机的功重比低一些，但衡量一台动机好坏的指标也不一定就是功重比，其它的诸如可靠性、寿命、可维护性都是很重要的因素。

引入伊夫琴科设计局之后，如果可以把动机的功率设计到25oo马力，那么杨辉更愿意牺牲这3oo马力，来换取动机更长的使用寿命、维护性、以及最重要的可靠性。

“既然定下来了这款动机作为我们未来的通用直升机动力系统，现在回去之后可以对这个预研型号展开进一设计了，你们不是还有和法国合作的涡轴8动机吗？法国的涡轴动机还是相当不错的，特别是在可靠性、寿命、可维护性上面都很独到，好好地消化吸收法国技术，以后把新涡轴的综合性能提上去就更好了。”

新时代的航空动机，已经不能够仅仅局限于功率这一个指标，只有综合性能优秀的动机才能够全面胜出，这才是新一代直升机所需要的优秀动力系统，到时候不管是军用还是民用，这样的动机都能够有不错的表现。

“我们也是这样打算的，现在国内在生产的涡轴动机都是法国血统，我们现在正重点消化吸收法国那边提供的软件方面，学会了这些才是最有用处的，相信这次的新涡轴动机一定能够有非常不错的表现。”

既然是新的涡轴动机，并且要公司内部立项研，新的问题就摆在了面前，这动机又该叫啥名字，因为还没有军队的立项，涡轴x的代号肯定是没有的，思来想去都感觉只有一个名字适合现在使用。

“新的涡轴动机，虽然没有国家立项，但依旧要有一个编号。我看就叫做：mZ-22oo动机吧，现在总公司内部立项，那就给它一个民用代号先用上，寓意：民用涡轴动机，功率为22oo匹马力。”

这样的编号就不错了，和之前ms-4动机的命名遵循同样的原则，以后也有利于展。最主要的是这样给动机编号，其他的人是完全不会有异议的，反正都是按照以往的老规矩来的，谁也不能多说什么。

至于说，要不给6o8和331那边说一下伊夫琴科设计局的问题，这就简单了，肯定是必须的啊。

“对了，这次的mZ-22oo动机项目，光你们现在技术队伍以及研经验肯定还有些不足，正好你们那里不是有伊夫琴科设计局人员在帮着做ms-4动机嘛！到时你们回去就给说一下，就说我们需要招聘涡轴动机设计人员，让他们给乌克兰那边联系，看能不能把伊夫琴科设计局的涡轴动机设计人员招揽过来一些。”

虽然杨辉是准备好了要直接把伊夫琴科设计局一锅端，但光有这边硬着去挖墙脚肯定是不够的，还得要有之前从伊夫琴科设计局走出来的那些技术人员回去的信息，陈述一下这边的情况才行，真正在两相对比之后，才能够更加有成功的可能。

老祖宗都说了，要攻心为上！(未完待续。)8