想到了这么多一直都在为这4200千米的航程纠结着，而在杨辉觉的保形油箱还有些鸡肋的时候。其它有意于新歼项目的单位却早早就定下了采用保形油箱的设计方案。

不是所有的中型战机都可以达到杨辉所设计的新歼方案内油量，通常的中型机的内油也就是五吨左右。就算这次因为新歼的技术指标比普通的中型机大一些，但也就最多6吨的内油，若没有保形油箱的存在，最大的航程也就是3600千米左右，这就逼的其它设计方案用上保形油箱。

看过了令人纠结的航程问题之后，杨辉终于也将目光放到了其他的方面。比如新歼的起降性能。

首先是对新歼的起飞要求：起飞滑跑距离：350米，着陆滑跑距离：1100米。

单是从这一点来说，新歼的起降指标已经放的很宽了，特别是相对于西南科工的新歼方案就更是如此。毕竟是一款要用于舰载起降的飞机，虽然有弹射器的存在。但f-18气动布局的起降性能绝对是非常优秀。

源自f-18优秀的低空低度性能，新歼绝对可以满足军队的起降要求，甚至还能做的更好，这一点是绝对不用担心。

之后又看到了关于新歼的最大过载问题，通过这一点就可以看出军队对于新歼的定位到底是什么样。

一款注重空优战的战机最大过载通常都会在9g，这种最大过载限制更多的还是为了保护飞行员，或者也有保护战机的原因。

大过载动作的时候通常都是些高难度的空战动作，也就是只有一款飞机为了空战而设计的时候会将最大过载增加。

而一款侧重对地的多用途战机就很少会有高过载的机动，在训练多用途战机的飞行员时，也不会在抗超大过载上面花心思。

最大过载和飞机的使用范围有关，典型的就是f-18a/b型是作为一款对地攻击的存在，美国海军就规定可只要7.5g的最大过载就行了。

由此可以看出，飞机的最大过载和作战用途有着密切的关系，只要看过了飞机的最大限制过载，差不多就能看出这款飞机的空对空作战能力。

而这次的新歼指标中规定的限制过载就清楚的表明了一点：新歼的空对空作战性能并没有太被重视，最大过载限制在8g（即飞行员在飞行中最多承受自身的8倍重量）。

当然了，这个过载限制在保护飞行员的时候，同时也能给新歼一个结构设计的指标，通常在战机的结构设计中会按照规定最大过载的百分之二十的余量来设计。

最大过载越大，就要求结构越坚固，免得在做大过载机动的过程中轻易地就解体了。结构要求越坚固在设计的时候就会在在结构方面多下功夫，结构重量、材料、加工工艺都会大不相同。

规定了8g的过载要求，两个符号所蕴含的信息绝对是整个指标中最有含金量的，需要好好体会。

“不错，这的确是一款多用途战机的要求，现在的新歼的设计方案是没有问题的，是时候通知一所的主要设计人员来开个会了。”

自言自语的杨辉已经有了准备，开始要将各方的人员集中过来，为了新歼方案是时候该动起来了，西南科工为了这一点准备的太久太久了.......(未完待续。)