关于通用与罗罗之间的撕逼，这种事实在是太多太多次，同样也是由来已久，双方都是早有各种经验，并熟知对方的风格和黑历史。”

听到这里，杨辉也是服了国内管民航业务的这帮官僚，居然会认为支款支线客机会和波音737同一级别的麦道82会有重叠，这脑袋恐怕不仅仅只是被门夹了能形容得了。

当然。杨辉多少知道一些上一位面的结果，貌似上一位面的共和国在92年就签订合同要组装一百一十座的小干线客机：麦道90，现在的麦道恐怕也已经开始着手研制这一款麦道90飞机，应该是国内某些眼睛尖的人已经开始对这款飞机有所意思。

而这时候的MPC-75自然就有些不好说了。虽然现在这只是一款75到85座级别的支线客机，但只要是明白人看看这款飞机的基础设计构架之后，就能明百这款飞机的潜力，稍稍改进一下就绝对是能够和麦道90同台竞技的存在。

对此，杨辉只能笑着宽慰着自己的老同学：“民航局的那些家伙之所以现在举棋不定。无非就是觉得你们这款飞机的潜力太大，有可能会威胁到现在已经开花结果的麦道合作项目，同样是对外合作，为什么要重复建设，？咱们是发展中国家还没有那么多的资金用来浪费。”

杨辉这时候是早早就猜出了那些家伙的想法，是一路的各种嘲讽和不屑。也许在他们看来，按照图纸、工艺直接制造飞机，和西飞这边的合作研制都是一样的对外合作，既然都是一样的，那为什么不选择简单易学并且已经出了成果的项目。

这些人又如何能知道研制一款飞机和制造一款飞机的区别。魔都那边的模式其实就是相当于几十年之前的苏联援助共和国制造军用战斗机模式是一样的，给你图纸你拿去生产就行。

这种模式的弊端在共和国现在研制自己的军用战斗机中就暴露出了问题，和西飞这边的一起参与到研制那绝对是天差地别，但奈何人家就是这样想的，你又能怎办。

唐昌红听了杨辉这边说的也是无奈地叹息好久，随后才拜拜手，淡然地放声到。

“这也没有什么好说的，大不了就是国内不支持我们的研制嘛，我们现在没有国内的订单同样也可以实现项目的运转，只要我们坚持下去。相信我们就是下一个洪都，MPC-75就是下一个L8教练机，墙里开花墙外香也不是不可能，国际市场有所作为之后再回到国内。那时候我们就要和民航总局好好说道说道了。”

豪气云干的唐昌红也是二十七八岁的人，有这种想法不足为奇，杨辉当时不也是这样的自信满满，最后带着西南科工一步一步走到现在吗?

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很是一番叙旧之后，这才回到了下榻的招待所，对于现在这款MPC-75项目。杨辉其实也有些难以确定最后会发展成什么样，毕竟现在的MPC-75和上以位面的MPC-75的进度相比，好像也快不了了多少，唯一不同的或许也就是这一位面的MPC-75项目有了两百多架的订单而已。

但以后的MPC-75能不能挺过明年那次风波谁也说不清，上一位面说的MPC-75项目停止之后，德国方面还是恋恋不舍，愿意双方私下秘密将项目进行下去的说法谁也不知道到底是真是假。

鉴于这些不确定因素，杨辉才会有前面不久和诺斯罗普一起联合的那个项目，鸡蛋永远不能只放在一个篮子里面，若是这边的MPC-75项目真的在最后出了甚至连杨辉也无能为力的问题，那西南科工这边的CG-2000就有些尴尬了。

幸好杨辉炮制了西南科工入股巴航工业的项目，等到西南科工入住了巴航工业的董事会之后，西南科工的CG-2000发动机就有了新的装机对象。巴航工业的发动机需求量可一点也不小，到时候和其他的发动机竞争的时候，西南科工的CG-2000发动机将会更有优势。

就这样，杨辉的算盘打的可谓是啪啪响，而同样在打算盘的还有现在的发动机采购评估组，现在已经是听取三方发动机提供商之间骂战的第五天，项目组需要有一个初步的决定。