于总师首先介绍教练机的大概定位。

“这次教练机的要求相比我们现在做的歼教七会有相当大的一个提高，一个是要求能够训练部分三代及飞行员的训练科目，一个就是沙特方面要求的座舱、环控系统与西方接轨，现在先说这个训练部分三代机飞行科目。”

杨辉当时是亲自接触巴基斯坦方面得自然就有很大的发言权了。

“这个训练三代机飞行员方面，巴基斯坦方面希望能够在新教练机上面实现百分之五十的基础训练科目。”

百分之五十的三代机训练科目这个简单吗？一点也不简单，歼七作为一款典型的二代机，要实现三代机的训练科目那光是气动布局就要做一次大修改，才能模拟出三代机的部分飞行性能。

于总师是飞机设计师对于歼教七的可谓是了如指掌，现在的歼教七到底是什么情况，自然是门清。

“我们的歼教七现在的气动布局明显是不符合这些要求的，机头进气道没办法模仿出机腹、两侧进气的的飞行特点；单纯的薄翼三角翼更是没法飞出三代机那样优秀的低空性能，这些问题就要求我们对这款现在的教练机进行重新推到设计。”

听到重新推到设计大家的表情不是对这个大胆方案的反对，反而是跃跃欲试的感觉。现在的歼教七始终还是跳不出歼七的框架来，若是按照现在说的重新设计，那么很多地方就可以有新的设计了。

听到这里跃跃欲试的人们不能淡定了，兴奋的说到。

“这个重新设计是应该的，不然这么将近最多六亿美元的资金怎么花掉，现在就要称这个机会好好练手，同时还能升级整个基地的技术能力，何乐而不为啊。”

“对，何乐而不为啊，就要重新设计，只有这样才能设计出符合需要的好教练机。”

都同意这个教练机重新设计，那就好。于总师不想多说什么，接着说下去这个重新设计到底该怎么设计才合适。

“首先这个现在的机头进气必须改了，不仅如此恐怕整个机头部分都要做大手术，进气道改为两侧进气，飞机头部空出来可以安装雷达装置，座舱抬高，扩大飞行员视野，特别是后座的教练座位必须要抬的比前座高，现在歼教七在这方面就是相当不合适的。”

说了1进气道的修改，现在就又要说机翼选型了，要实现较好的低空性能有很多种翼型，但是最适合的翼型却是只有一个。

“我们要实现良好的低空性能就必须要在机翼上下功夫，首先机翼的厚度可以适当的增加一些，但是这远远不够，为了达到指标我们必须要改翼型。现在有很多方案都可以实现这个要求，但是我认为在三角翼的基础上使用双三角翼是改动最小的一个方案。”

双三角翼在七八十年代是一个相当流行的设计，几乎好多经典的飞机都有过这种设计方案。

阵风战机早期提出方案设计的时候就有了双三角翼的设计，南斯拉夫的新型战斗机方案也是采用了双三角翼布局，不过在最后却都改用了鸭式布局、或者就是直接整个项目下马了。

唯一实际制造出来采用双三角翼的战机只有萨博公司的萨博35龙式战机、以及后世共和国成飞公司的歼七后续战机歼七e。

现在于总师提出的双三角翼布局，在83年正是国际上对双三角翼最狂热的时候，双三角翼的采用自然也就无人反对了。而且从技术继承上来说这个是最合适，也是最简单的。

说完这些，对于气动的修改也就说的差不多了，大概说的就是杨辉上次画出来的山鹰教练机的气动外形，这个是于总师对杨辉提出来的气动布局的肯定。

“好了，我个人对于气动外形的修改就谈到这里，其它的地方我觉得为了降低研发风险还是不用做大的改动好了。大家若是还有什么不一样的想法可以提出来，一起参考一下。”

于总师说完了他的想法自然还有其他的人有自己的想法，这次来帝都的不仅有设计所的，还有制造厂的。

双阳厂的厂长就提出了不同的意见：“于总师这个采用两侧进气的话改动是不是太大了，我们可不可以采用下颌进气的方式，这样飞机的修改将会更加简单。”