张毕玄并没有表态，而是询问其他人：“有没有更好的销售模式吗？有的话都可以提出来！”

所有人支支吾吾不好意思，原来，龙腾汽车工业集团基本上绝大多数人都不知道营销为何物，可以说，龙腾汽车根本无营销，只有广告！

这时候，中国信息比较封闭，除非有心人才会关注国外流行的汽车消费模式，大多数人根本不在乎什么营销，能知道4模式的人算是睁眼看世界的人了。

张毕玄只好又道：“那么大家投票决定是否采用4模式，是否让章俞当即将组建的广告营销部经理？”

章俞顿时用吃惊的眼光看了看张毕玄，不知道如何表达激动才好！

很快，现场以大多数票数通过了龙腾汽车集团将采用4模式进行营销，并且让章俞担任广告营销部经理，责任整个营销计划、以及组建营销团队。

中国90年代初期，中国的汽车消费市场还处于启蒙阶段，大多数经销商都属于综合店，什么品牌都卖，跟杂货铺差不多，后来比较流行的4模式还没有兴起。

因为，随着汽车市场众多品牌日益丰富，各路厂家激烈竞争，用户消费心理的不断成熟，用户需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格。原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求，4店才顺势而起。

而相比普通的销售模式，4店可以提供装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。

历史上，从98年4店模式进入中国后，就风靡一时，从最初任何4店只要一开就能有丰厚赢利到04年、05年形成4泡沫，4店相继一家又一家倒闭。不过，等渡过难关后，4店却还是成为中国汽车营销的主要模式。不过，就算渡过难关后，4店也只算是利润微薄。往往一个投资千万的4店，月收入也可能不到10万。

在龙腾汽车4店计划还没有启动前，长达半个月时间内地市场上麒麟轿车突然从稀少变成绝迹，令人讽刺的是，各个大城市的街道上奔驰着的麒麟出租车生意啊比其他型号的出租车要好的多。因为麒麟不但速度快，而且坐起来舒适性可以比的上几十万元的中档轿车，安全性也经过了考验。

有人在报纸上质疑，问道：“麒麟是怎么了？是政府不允许销售？是麒麟质量不过关？还是遭到恶意打压？我们想知道实情！”

很快，权威报纸上刊登《公告》节选，其中数据显示龙腾汽车公司和麒麟品牌完全是经过国家批准允许生产销售的，而且所有麒麟车主也反映质量不存在任何问题，其中还重点指出，麒麟在海外市场不断获得定单，在香港5000辆麒麟热销，在日本经销商们向麒麟轿车下了3万辆的定单，在东南亚陆续有十多个国家和地区已经有商家向麒麟下定单。唯有中国内地，麒麟轿车却突然在消费市场中绝迹，这里面是否有什么潜规则？

当有深圳当地记者龙腾汽车集团采访邵天涯，邵天涯虽然没有具体指出遭到哪几位同行恶性打压，却用一种讽刺的语气含沙射影，道：“有些人总见不得我们生产百姓能买的起的轿车。当我们的轿车比他们最便宜的轿车还要便宜一倍的时候，他们把我们当成洪水猛兽。我们发展我们民族品牌，他们引进他们的洋品牌。一旦我们要大举发展中国汽车工业自己的品牌，他们就怕我们影响到洋品牌的销量！”

当这句话被发表在报纸上时，引起轩然大波！